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ENGINEERING EXAMPLE
工程實(shí)例
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京滬高鐵-高鐵支座
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新華網(wǎng)
圖為京滬高速鐵路上的南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋，號稱(chēng)京滬高速鐵路上的“第一橋”。 目前正在建設的京滬高速鐵路，是世界第一條時(shí)速最高、里程最長(cháng)的高鐵客運干線(xiàn)。它于2008年4月開(kāi)工建設，2012年建成通車(chē)。該高鐵的建設，使從北京到上海的直達時(shí)間縮短到5個(gè)小時(shí)，比目前的京滬動(dòng)車(chē)組運行時(shí)間還縮短約一半。 2008年11月，在京滬高速鐵路橋梁支座采購招標中，我公司共有2億多元的橋梁支座產(chǎn)品中標，成為該工程的重要建設單位之一。
南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋號稱(chēng)京滬高速鐵路上的“第一橋”，距南京長(cháng)江三橋上游僅1.55公里，南京長(cháng)江大橋上游約20公里處。全長(cháng)約9270m，為六跨連續鋼桁拱橋，主跨2×336m，連拱為世界同類(lèi)橋梁最大跨度，橋上按六線(xiàn)布置，分別為京滬高速鐵路雙線(xiàn)、滬漢蓉鐵路雙線(xiàn)和南京地鐵雙線(xiàn);其中京滬高速鐵路設計時(shí)速達300公里，滬漢蓉鐵路為I級干線(xiàn)，客貨共線(xiàn)，客車(chē)設計行車(chē)時(shí)速是200公里，南京地鐵行車(chē)時(shí)速是80公里。三個(gè)主墩的兩側各60m范圍內為4個(gè)15m節間，其余的節間長(cháng)均為12m，豎桿呈豎直設置。由于橋面有豎曲線(xiàn)，要兼顧拱跨結構的對稱(chēng)性，近7#中主墩的兩個(gè)節間調整到15.72m，其余節間長(cháng)仍為12m。
工程總投資45.6億元，工期從2006年7月到2009年11月，2010年通車(chē)。
2008年11月，在京滬高速鐵路土建工程支座采購招標中，我公司共有2億多元的橋梁支座產(chǎn)品中標，成為該工程的重要建設單位之一。
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